Импортировать товары в Великобританию может как британская компания, так и иностранная компания. Однако, если говорить честно и по опыту работы с клиентами, почти всегда для нормального импорта потребуется EORI номер, регистрация VAT, правильно оформленные документы и понимание, кто именно является импортером. Проще говоря, импорт в Великобританию — это не просто отправить товар через транспортную компанию. Это процесс, где есть таможня, Import VAT, декларации и ответственность импортёра. И, как показывает практика, если структуру не продумать заранее, можно потерять деньги уже на первой поставке.
На самом деле импортировать товары в Великобританию может:
Однако здесь ключевой вопрос даже не в том, кто может импортировать. Ключевой вопрос — кто будет импортером по документам. Потому что именно импортер указывается в таможенной декларации и именно на него ложится вся ответственность.
Импортер:
И, как ни странно, очень часто компании на старте вообще не думают о том, кто будет импортером. Отправили товар, логистика что-то оформила, товар приехал — а потом начинается путаница с VAT, возвратом Import VAT и бухгалтерией.
Когда товар проходит таможню в Великобритании, всегда есть официальный импортер — Importer of Record.
Иначе говоря, Importer of Record — это компания или человек, на кого оформляется импорт. Именно этот субъект:
Как правило, есть три основных варианта:
| Кто импортер | Когда используется |
|---|---|
| Британская компания | Самый частый вариант |
| Иностранная компания | Иногда |
| Логистическая компания | Реже |
С моей точки зрения, и это подтверждается практикой, самый безопасный и понятный вариант — когда импортером является британская компания. Тогда проще работать с Import VAT, проще бухгалтерия, меньше вопросов от таможни и налоговой.
Теперь давай спокойно разберёмся, что именно нужно для импорта. Потому что многие думают, что нужен только инвойс и доставка. На самом деле документов и требований больше.
Основные элементы:
| Что нужно | Зачем |
|---|---|
| EORI номер | Для таможни |
| VAT номер | Для Import VAT |
| Commercial Invoice | Стоимость товара |
| Packing List | Содержимое |
| HS код | Классификация товара |
| Таможенная декларация | Оформление импорта |
| Incoterms | Условия поставки |
Если хотя бы один элемент отсутствует или оформлен неправильно, товар могут задержать на таможне. А задержка на таможне — это складские расходы, задержка поставок, иногда штрафы.
EORI — это номер в таможенной системе Великобритании. Без него компания не может быть импортером.
Проще говоря, EORI — это идентификатор импортёра. Таможня по этому номеру видит:
Без EORI:
Поэтому, как правило, порядок действий такой:
В большинстве случаев — да. Потому что при импорте возникает Import VAT — обычно 20% от стоимости товара плюс доставка и пошлина.
И вот здесь есть очень важный момент, который многие не понимают в начале.
Import VAT можно:
И, как правило, все компании, которые регулярно импортируют, используют PVA.
Если объяснить совсем просто, PVA — это система, при которой Import VAT не платится сразу деньгами на таможне. Он просто отражается в VAT декларации.
То есть происходит следующее:
В итоге:
денег на таможне вы не платите, и Import VAT не замораживает ваши деньги.
Для бизнеса это очень важно, потому что иначе можно заморозить большие суммы на таможне, особенно если поставки регулярные.
Обычно стандартный пакет документов выглядит так:
| Документ | Что это |
|---|---|
| Commercial Invoice | Инвойс от поставщика |
| Packing List | Упаковочный лист |
| Bill of Lading / AWB | Транспортный документ |
| HS Code | Код товара |
| EORI | Номер импортёра |
| VAT | VAT номер |
| Таможенная декларация | Оформляется брокером |
Иногда также нужны:
Иначе говоря, всё зависит от типа товара.
HS код — это код классификации товара в международной системе.
От HS кода зависит:
Например:
И, между прочим, неправильный HS код — это одна из самых частых ошибок. Потому что от HS кода зависит, сколько вы заплатите на таможне.
Incoterms — это условия поставки, которые определяют:
Самые частые Incoterms:
| Incoterm | Что значит |
|---|---|
| EXW | Самовывоз со склада поставщика |
| FOB | Поставщик доставляет до порта |
| CIF | До порта + страховка |
| DAP | До адреса покупателя |
| DDP | Всё оплачено поставщиком |
Для e-commerce и Amazon чаще всего используют:
Но здесь важно очень чётко понимать, кто в каждом случае является импортером. Потому что это влияет на VAT и документы.
Если описать процесс спокойно и по шагам, он обычно выглядит так:
На бумаге всё выглядит довольно просто. Но на практике вопросы обычно возникают на таможне, с HS кодами, с Import VAT и с документами.
Теперь давай поговорим про деньги, потому что это тоже важно считать заранее.
Основные расходы при импорте:
| Расход | Что это |
|---|---|
| Доставка | Море, авиа или авто |
| Пошлина | Зависит от HS кода |
| Import VAT | Обычно 20% |
| Таможенный брокер | Примерно £50–150 |
| Склад | Если нужен |
| Сертификация | Если требуется |
Поэтому, прежде чем отправлять товар, всегда нужно считать полную себестоимость:
товар + доставка + пошлина + VAT + склад + Amazon комиссии (если Amazon).
По опыту, вот самые частые проблемы:
И, как правило, каждая такая ошибка стоит денег, времени и нервов.
Если вы продаёте через Amazon FBA, то почти всегда схема выглядит так:
Поставщик → Импорт → Таможня → Amazon склад → Продажи
И в этой схеме:
То есть, по сути, Amazon почти всегда автоматически означает импорт.
Да, можно. Но тогда возникают сложности:
Поэтому, как правило, компании, которые регулярно импортируют товары, всё-таки открывают британскую компанию.
Если подвести итог, импорт в Великобританию — это не просто логистика. Это комбинация:
Иначе говоря, импорт — это юридическая и налоговая конструкция, а не просто доставка товара.
Если упростить, правильная схема выглядит так:
Компания → VAT → EORI → Импорт → Склад / Amazon → Продажи → VAT отчётность → Налог на прибыль
Когда эта структура выстроена правильно, импорт работает спокойно и предсказуемо. Когда структура не выстроена, начинаются задержки на таможне, лишние платежи, проблемы с VAT и бухгалтерией.
Поэтому, как показывает практика, лучше сначала выстроить структуру импорта, а потом уже отправлять товар. Потому что переделывать схему после первой поставки обычно сложнее и дороже, чем сделать правильно с самого начала.